Wir wollen nicht warten, bis Standards für Elektroautobatterien außerhalb Polens entstehen. Wir wollen an ihrer Entwicklung mitwirken. Am 3. September 2026 traf sich das Team von Voltified Energy mit Vertretern des Ministeriums für Klima und Umwelt, um eigene Marktstudien, Diagnosetechnologie, das BHV-Modell und die Vision eines sicheren, transparenten Marktes für gebrauchte Elektrofahrzeuge vorzustellen.
Die Zukunft der polnischen Elektromobilität sollte nicht als fertige, anderswo entwickelte Lösung zu uns kommen. Sie sollte auch hier entstehen — durch polnische Ingenieure, Unternehmer, Wissenschaftler und Technologieteams, die den Mut haben, Probleme von europäischer Tragweite anzugehen.
Mit genau dieser Überzeugung nahm das Team von Voltified Energy am 3. September 2026 an einem Treffen mit Vertretern des Ministeriums für Klima und Umwelt teil.
Wir kamen nicht nur mit einer Präsentation und Zukunftsplänen. Wir brachten Ergebnisse eigener Analysen, in Entwicklung befindliche technische Lösungen, physische Diagnosegeräte, Markterfahrung und konkrete Fragen zur Zukunft von Traktionsbatterien in Polen mit.
Wir sprachen über eine der größten Herausforderungen der kommenden Jahre: Wie lässt sich der polnische Markt auf eine wachsende Zahl gebrauchter Elektroautos vorbereiten? Und wie können Kauf, Finanzierung, Versicherung und weitere Nutzung auf verlässlichen Daten beruhen statt ausschließlich auf Angaben und Versprechen?
JUNGES TEAM. POLNISCHE TECHNOLOGIE. EUROPÄISCHER ANSPRUCH.
Wir wollen die Veränderungen im Elektromobilitätsmarkt nicht nur beobachten. Wir wollen sie aktiv mitgestalten.
Voltified Energy wurde von Gabriel Markut, mgr inż. Tomasz Piwowarski, mgr inż. Beata Staniszewska und Dariusz Chrzan vertreten. Seitens des Ministeriums für Klima und Umwelt nahmen unter anderem Adrian Bereda und Bartosz Arabik teil.
Den Hauptteil des Treffens bildete eine etwa 45-minütige Präsentation von Gabriel Markut, Vorstandsvorsitzender von Voltified Energy.
Wir stellten den gesamten Weg des Projekts vor: vom Erkennen eines Problems auf dem Markt für gebrauchte Elektroautos über erste Untersuchungen und Gespräche mit Marktteilnehmern bis zum Teamaufbau, zur MVP-Entwicklung und zur Vision eines Systems, das Diagnostik, technisches Zertifikat, digitale Datenplattform und ein Modell des Batteriewerts verbinden kann.
Wir sprachen außerdem über die Ursachen aktueller Hemmnisse für die Elektromobilität, die Qualität der Käuferinformationen, die Verantwortung für die Dateninterpretation, die Möglichkeiten zur Standardisierung des Diagnoseprozesses und die weitere Nutzung von Batterien nach ihrem ersten Leben im Fahrzeug.
Das Treffen war kein einseitiger Vortrag. Es war ein fachlicher Wissensaustausch, bei dem wir unsere Beobachtungen präsentieren, die Sicht der öffentlichen Verwaltung kennenlernen und unsere technologischen Annahmen an Fragen zum gesamten Markt prüfen konnten.
„Wir kamen nicht nur mit einer Vision ins Ministerium. Wir kamen mit Forschungsergebnissen, funktionsfähigen Technologiebausteinen, Diagnosegeräten und einem konkreten Plan für die weitere Validierung. Wir wollen zeigen, dass ein junges polnisches Team ein europäisches Problem nicht nur erkennen, sondern auch mit dem Aufbau einer Lösung beginnen kann.“
Gabriel Markut, Vorstandsvorsitzender von Voltified Energy
45 Minuten Präsentation. Jahrelange Marktprobleme. Eine Richtung: Vertrauen
Im Elektroauto ist die Traktionsbatterie eine der wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Komponenten. Sie kann die tatsächliche Reichweite, den Nutzungskomfort, mögliche Reparaturkosten und den Gebrauchtwagenwert beeinflussen.
Trotzdem erhalten Käufer gebrauchter Elektroautos häufig noch immer nicht genügend Informationen, um den tatsächlichen Batteriezustand selbst beurteilen zu können.
Der Kilometerstand bildet die Batteriehistorie nicht vollständig ab. Auch das Baujahr genügt nicht. Zwei Exemplare desselben Modells, die etwa zur selben Zeit hergestellt wurden und ähnliche Laufleistungen haben, können sich in Ladeverhalten, Temperaturhistorie, Zellbalance, Zykluszahl, Nutzungsprofil und verbleibender nutzbarer Kapazität unterscheiden.
Von außen können sie nahezu identisch aussehen.
Ihr tatsächlicher Wert kann dennoch völlig unterschiedlich sein.
Genau hier beginnt das Vertrauensproblem. Käufer wissen nicht, welches Risiko sie übernehmen. Wer ein Auto mit einer gut erhaltenen Batterie verkauft, hat keine einfache Möglichkeit, dessen Vorteil verlässlich zu belegen. Banken und Leasinggeber müssen den Restwert vorsichtig schätzen. Versicherer benötigen nach einem Schadenereignis eine belastbare Entscheidungsgrundlage, und Flotten müssen solche Entscheidungen immer wieder treffen.
Fehlende Daten bringen den Markt nicht zum Stillstand.
Sie führen jedoch dazu, dass der Markt Unsicherheit einpreist.
Der größte Kostenfaktor auf dem Markt für gebrauchte Elektroautos ist nicht immer eine defekte Batterie. Oft ist es die Ungewissheit darüber, ob die Batterie tatsächlich defekt ist.
Um die Qualität der Batterieinformationen in der Praxis zu prüfen, führte Voltified Energy im Rahmen der Kampagne #PokażBaterię ein Audit von 100 Anzeigen für gebrauchte Elektroautos durch.
In der untersuchten Stichprobe:
– nannten 19 Anzeigen den SOH-Wert;
– erwähnten 13 einen durchgeführten Test oder eine Diagnose;
– nannten sieben die Quelle des angegebenen Ergebnisses;
– informierten nur zwei über das Prüfdatum.
Das wichtigste Ergebnis war jedoch ein anderes.
0 VON 100
Keine einzige der analysierten Anzeigen stellte Käufern im Angebotstext oder über einen angegebenen Link einen überprüfbaren Bericht zur Verfügung.
Das bedeutet nicht, dass alle Verkäufer außerhalb ihrer Anzeigen keinerlei Dokumente besaßen. Es zeigt jedoch, dass Kunden beim Angebotsvergleich keine vollständige Informationskette erhielten: Ergebnis, Datum, Methode, Quelle und einen überprüfbaren Bericht.
Eine Zahl allein kann professionell wirken. Ist jedoch unbekannt, wann sie ausgelesen wurde, aus welchem System sie stammt, welche Methode genutzt wurde und worauf sie sich genau bezieht, bleibt ihr Nutzen als Entscheidungsgrundlage begrenzt.
Ein Ergebnis ohne Kontext ist eine Information.
Erst zusammen mit Methode, Quelle, Datum und Fahrzeugidentifikation kann es zu einem Nachweis werden.
Ein zentrales Thema des Treffens war die erwartete Zunahme gebrauchter Elektroautos, die aus anderen europäischen Märkten, einschließlich der Nachbarländer, nach Polen kommen.
Mit der Reifung des europäischen Elektrofahrzeugmarktes werden immer mehr Fahrzeuge den Besitzer wechseln. Einige gelangen nach Leasingende, Flotteneinsatz, Reparaturen oder mehreren Nutzungsjahren auf weiter entwickelten Elektromobilitätsmärkten nach Polen.
Das ist eine Chance, Elektroautos für mehr Menschen zugänglich zu machen.
Gleichzeitig ist es eine gewaltige Herausforderung für die Informationsversorgung.
Wenn wir nicht rechtzeitig vergleichbare Regeln für die Batteriebewertung schaffen, könnten Fahrzeuge mit sehr unterschiedlichem Batteriezustand nach Polen gelangen, den durchschnittliche Käufer nicht selbst überprüfen können.
Deshalb braucht es Lösungen, die mehr leisten als eine weitere Zahl anzuzeigen. Notwendig ist ein Prozess mit Fahrzeugidentifikation, kontrolliertem Datenauslesen, Qualitätsprüfung, Beschreibung der Prüfbedingungen, Interpretation und Erstellung eines überprüfbaren Dokuments.
Genau an diesem Ansatz arbeitet Voltified Energy.
Bei dem Treffen präsentierten wir die physische Diagnoseausrüstung, die im entstehenden Prüfprozess eingesetzt wird.
Bei kompatiblen Fahrzeugen kann die Diagnose nichtinvasiv und ohne Ausbau des Batteriepakets erfolgen: durch kontrolliertes Auslesen der über den Diagnoseanschluss verfügbaren Daten mithilfe einer geführten Anwendung.
Das Auslesen der Daten ist jedoch erst der Anfang.
Die Informationen müssen dem Fahrzeug korrekt zugeordnet, auf Vollständigkeit und Konsistenz geprüft, durch Angaben zu den Prüfbedingungen ergänzt und mit dem Bediener sowie der Version der angewandten Methode verknüpft werden.
Erst dann lässt sich eine digitale Nachweiskette aufbauen, die nicht nur die Frage „Wie lautet das Ergebnis?“ beantwortet, sondern auch:
– woher es stammt;
– wann es ermittelt wurde;
– worauf es sich genau bezieht;
– welche Daten verwendet wurden;
– welche Grenzen es hat;
– mit welchem Grad an Sicherheit es interpretiert werden kann.
Die von Voltified Energy entwickelte Dokumentationsstruktur sieht drei Informationsebenen vor.
Die erste ist eine übersichtliche Zusammenfassung für Eigentümer, Käufer oder andere Entscheidungsträger.
Die zweite ist ein technischer Anhang mit Parametern, Prüfbedingungen und einem nachvollziehbaren Quellenbezug.
Die dritte ist eine fachliche Interpretation, die die Bedeutung von Abweichungen, die Grenzen der Prüfung und mögliche weitere Maßnahmen erläutert.
Wir erstellen keinen weiteren Bericht für die Schublade. Wir entwickeln ein Werkzeug, das reale Entscheidungen unterstützen soll.
SOH ist eine Kennzahl. Ein Zertifikat ist ein Nachweis. BHV soll Technologie und Wert verbinden
Einer der bei der Batteriebewertung am häufigsten verwendeten Begriffe ist SOH, also State of Health.
Der SOH ist eine wichtige Kennzahl für den geschätzten Batteriezustand, beantwortet jedoch nicht sämtliche Fragen zum Fahrzeug.
Das Ergebnis kann unter anderem vom Herstelleralgorithmus, dem festgelegten Referenzpunkt, der Temperatur, dem Ladezustand, der Datenverfügbarkeit und der Kalibrierungshistorie abhängen. Zwei identische Prozentangaben müssen nicht immer genau dasselbe bedeuten.
Ein technisches Zertifikat hat eine andere Aufgabe.
Es sollte dokumentieren, welches Fahrzeug und welche Batterie geprüft wurden, wann die Untersuchung stattfand, aus welchen Daten das Ergebnis entstand, welche Methode angewandt wurde und welche Grenzen bei der Interpretation zu berücksichtigen sind.
Seine Aufgabe ist nicht das Versprechen, dass die Batterie niemals ausfallen wird. Es soll einen überprüfbaren Nachweis ihres Zustands zu einem bestimmten Zeitpunkt liefern.
BHV, also Battery Health Value, ist ein von Voltified Energy entwickeltes Modell, das die technische Batteriebewertung mit ihrer wirtschaftlichen Bedeutung verbinden soll.
Damit wollen wir nicht nur Fragen zum Zustand beantworten, sondern auch dazu, wie verbleibender Nutzwert, Qualität der verfügbaren Daten, Szenario der weiteren Verwendung, Reparierbarkeit und Kosten einer Alternative den Wert der Batterie als eigenständigen Vermögensgegenstand beeinflussen.
Das BHV-Modell befindet sich derzeit in der MVP- und Validierungsphase. Seine Gewichtungen, Schwellenwerte und die Übertragung technischer Parameter auf wirtschaftliche Werte erfordern weitere Kalibrierung, Forschung und unabhängige Bewertung.
Diesen Entwicklungsstand verschweigen wir nicht.
Verantwortungsvolle Innovation bedeutet nicht, möglichst schnell Erfolg zu verkünden. Sie bedeutet, konsequent eine Lösung aufzubauen, die technischer Prüfung und Markterprobung standhält.
Der digitale Batteriepass ist ein wichtiger Bestandteil des kommenden europäischen Systems zur Rückverfolgbarkeit.
Er kann Informationen zu Herkunft, eingesetzten Materialien, Produkteigenschaften und ausgewählten Ereignissen der Batteriehistorie strukturieren.
Das bedeutet jedoch nicht, dass der Pass allein automatisch zu einem unabhängigen Zertifikat über den aktuellen Zustand der Batterie eines Gebrauchtwagens wird.
Am einfachsten lässt sich das mit einem medizinischen Vergleich erklären.
Der Batteriepass ist wie die Patientenakte eines Menschen.
Er enthält Informationen zur Vorgeschichte, ersetzt aber keine aktuelle Untersuchung, Diagnose und Interpretation der Ergebnisse vor einer wichtigen Entscheidung.
Eine Patientenakte kann zeigen, welche Untersuchungen zuvor durchgeführt wurden, welche Ereignisse dokumentiert sind und mit welchem Patienten wir es zu tun haben. Sie bestätigt jedoch nicht aus sich heraus dessen heutigen Gesundheitszustand.
Ebenso kann der Pass zeigen, um welche Batterie es sich handelt und welche Historie dokumentiert ist.
Die Diagnostik beantwortet dagegen die Frage: In welchem Zustand befindet sich die Batterie jetzt?
Das technische Zertifikat sollte anschließend zeigen, wie das Ergebnis zustande kam, auf welchen Daten es beruht und wie es zu verstehen ist.
Batteriepass, Diagnostik und Zertifikat müssen nicht miteinander konkurrieren. Sie können sich ergänzende Ebenen eines gemeinsamen Vertrauenssystems bilden.
Ein weiterer wichtiger Gesprächsbereich war Second Life, also die mögliche Nutzung einer Batterie nach ihrem Einsatz im Auto.
Ein Batteriepaket, das die Anforderungen der Mobilität nicht mehr erfüllt, muss nicht automatisch seinen gesamten Wert verlieren. Unter bestimmten Voraussetzungen kann es beispielsweise in einem stationären Energiespeicher weitergenutzt werden.
Nicht jede Batterie sollte jedoch ein zweites Leben erhalten.
Die Entscheidung darf sich nicht ausschließlich auf die Nennkapazität oder einen einzelnen Prozentwert stützen.
Eine verantwortungsvolle Eignungsprüfung muss mit der Sicherheit beginnen: mit der Bewertung von Gehäuse, Isolation, Ereignishistorie, thermischem Risiko und Rückverfolgbarkeit des Batteriepakets.
Erst danach dürfen verbleibender Nutzwert und Wirtschaftlichkeit analysiert werden.
Erlauben die Daten keine verlässliche Bewertung, kann eine erneute Untersuchung oder Quarantäne die richtige Entscheidung sein. Lässt sich die Sicherheit nicht bestätigen, sollte der weitere Weg ein kontrolliertes Recycling sein.
Zuerst Sicherheit. Danach Nutzwert. Erst dann Wirtschaftlichkeit.
Künftig kann das BHV-Modell den wirtschaftlichen Teil einer solchen Entscheidung unterstützen. Sicherheitsverfahren kann es jedoch nicht ersetzen.
Technologie soll helfen, bessere Entscheidungen zu treffen, und sie nicht auf Kosten der Verantwortung vereinfachen.
Voltified Energy ist ein junges polnisches Startup, getragen von Menschen, die nicht darauf warten wollen, dass andere die Probleme der Verkehrswende lösen.
Das von einem 24-jährigen Vorstandsvorsitzenden geführte Projekt lebt von der Energie junger Gründer und wird zugleich durch Wissen und Erfahrung eines interdisziplinären Teams gestärkt.
Wir verbinden Ambition mit technischen, unternehmerischen und marktbezogenen Kompetenzen.
Unsere Jugend gibt uns Handlungsschnelligkeit, die Bereitschaft, vertraute Denkmuster zu hinterfragen, und den Mut, Themen anzupacken, die noch vor wenigen Jahren weit entfernt erschienen.
Sie bedeutet jedoch nicht, dass wir technologische Abkürzungen akzeptieren.
Je größer die mögliche Bedeutung unserer Lösung ist, desto mehr Gewicht legen wir auf Datenqualität, transparente Methoden, Ergebnisvalidierung und Verantwortung für jedes ausgestellte Dokument.
„Wir wollen, dass Polen nicht nur Technologien aus dem Ausland übernimmt, sondern auch ein Ort ist, an dem neue Lösungen, Standards und Kompetenzen entstehen. Wir sind jung — und gerade deshalb scheuen wir uns nicht, mutig zu denken und in großen Dimensionen zu handeln.“
Gabriel Markut, Vorstandsvorsitzender von Voltified Energy
Wir haben weder gegenüber größeren Organisationen noch gegenüber ausländischen Märkten Minderwertigkeitsgefühle.
Gleichzeitig wissen wir, dass ein guter Ruf nicht durch Erklärungen entsteht. Er wächst durch Ergebnisse, Konsequenz, gute Arbeit und die Bereitschaft, die eigenen Annahmen kritisch prüfen zu lassen.
Deshalb betrachten wir jedes weitere Treffen, jede Untersuchung, jede Technologiepartnerschaft und jede MVP-Etappe als Teil eines langfristigen Prozesses.
Wir warten nicht auf die Zukunft der Elektromobilität. Wir arbeiten an Werkzeugen, die ihr Struktur geben sollen. Hier in Polen.
Die Probleme des Traktionsbatteriemarktes betreffen nicht nur eine Branche.
Sie berühren zugleich Verbraucherschutz, emissionsfreien Verkehr, Datenqualität, Anlagenfinanzierung, Schadenregulierung, Kreislaufwirtschaft und den Aufbau neuer technischer Kompetenzen.
Deshalb ist der Dialog zwischen Technologie-Startups, öffentlicher Verwaltung, Wissenschaft und Marktteilnehmern so wichtig.
Im Verlauf des Treffens identifizierten wir mehrere mögliche Bereiche für weitere Analysen:
– einen Standard für Batterieinformationen vor einer Transaktion;
– die Vergleichbarkeit von Diagnoseprotokollen;
– die Vorbereitung des Marktes auf eine wachsende Zahl gebrauchter Elektroautos;
– die Nutzung aggregierter und anonymisierter Daten zur Beobachtung der Haltbarkeit des Elektrofahrzeugbestands;
– die Eignungsprüfung von Batterien für die weitere Nutzung;
– die Entwicklung des Second-Life-Marktes;
– die Aufklärung von Verbrauchern und professionellen Marktteilnehmern.
Eine der besprochenen Möglichkeiten war ein begrenztes Pilotprojekt, für das sich Ziel, Fahrzeuggruppe, Umfang der analysierten Daten, Erfolgskennzahlen und Verantwortlichkeiten der einzelnen Beteiligten klar festlegen ließen.
Derzeit handelt es sich um Arbeitsansätze, die weitere Gespräche und Abstimmungen erfordern. Das Treffen bedeutet weder den Abschluss einer formellen Partnerschaft noch eine Produktempfehlung durch das Ministerium.
Dennoch hat es für uns große Bedeutung.
Es zeigt, dass die Themen, an denen wir seit der Gründung von Voltified Energy arbeiten, über ein einzelnes Produkt oder einen einzelnen Autoverkauf hinausreichen.
Das Treffen im Ministerium für Klima und Umwelt war ein wichtiger Moment für unser Team.
Wir betrachten es jedoch weder als Zielankunft noch als fertigen Erfolgsnachweis.
Für uns ist es eine weitere Etappe auf einem Weg, der mit dem Erkennen eines realen Problems begann und uns heute zu Gesprächen mit Marktvertretern, Wissenschaft, öffentlicher Verwaltung sowie Finanz- und Versicherungsbranche führt.
Wir entwickeln den Diagnoseprozess, die Plattform Voltified Fleet Intelligence, die Struktur des technischen Zertifikats und das BHV-Modell weiter. Wir ordnen die Regeln für die Datenarbeit und bereiten die Lösung auf weitere Tests unter Marktbedingungen vor.
Jeder dieser Schritte bestätigt uns, dass der eingeschlagene Weg sinnvoll ist.
Zugleich erinnert er uns daran, wie groß die Verantwortung für eine Technologie ist, die künftig Kauf-, Finanz-, Technik- und Umweltentscheidungen beeinflussen kann.
„Am meisten motiviert mich der Moment, in dem eine Idee nicht mehr nur auf Folien existiert, sondern Gegenstand eines ernsthaften Gesprächs über die Zukunft des Marktes wird. Dann erkennt man, dass all die Arbeitsstunden, die Unsicherheit und die wiederholten Überarbeitungen zu etwas Größerem führen.“
Gabriel Markut, Vorstandsvorsitzender von Voltified Energy
Das ist erst der Anfang
Vor uns liegen die weitere Validierung der Technologie, die Entwicklung der Methodik und zusätzliche Gespräche mit Organisationen, die täglich Entscheidungen über Elektroautos und Traktionsbatterien treffen.
Unser Anspruch ist nicht, eine weitere geschlossene Datenbank aufzubauen.
Wir wollen ein transparentes Ökosystem entwickeln, mit einer vergleichbaren Sprache der Ergebnisse, einer überprüfbaren Prüfhistorie und der Möglichkeit zur sicheren Datennutzung durch berechtigte Marktteilnehmer.
Wir wollen, dass sich eine gute Batterie verlässlich von einer risikobehafteten unterscheiden lässt.
Dass Käufer wissen, wofür sie bezahlen.
Dass Verkäufer die Qualität ihres Fahrzeugs belegen können.
Dass Flotten, Banken, Leasinggeber, Werkstätten und Versicherer auf Grundlage von Daten entscheiden können.
Dass eine Batterie, die noch sicher betrieben werden kann, nicht vorzeitig dem Recycling zugeführt wird.
Und dass polnische Technologielösungen aktiv am Aufbau des europäischen Elektromobilitätsmarktes mitwirken können.
MUT SETZT VERÄNDERUNG IN GANG.
TECHNOLOGIE GIBT IHR DIE RICHTUNG.
VERLÄSSLICHE DATEN SCHAFFEN VERTRAUEN.
Wir laden Händler, Verkaufsplattformen, Flotten, Leasinggesellschaften, Banken, Versicherer, Werkstätten, Sachverständige, Hochschulen, öffentliche Einrichtungen und Technologiepartner, die sich für den gesamten Batterielebenszyklus interessieren, zum Gespräch ein.
Kontakt:
Organisationen, die sich für einen Diagnosepiloten, Datenintegration, Zertifizierung, das BHV-Modell, Marktforschung oder den gesamten Batterielebenszyklus interessieren, können uns unter folgender Adresse kontaktieren: [email protected].
Wir warten nicht auf die Zukunft der Elektromobilität.
Wir bauen sie in Polen auf.
Voltified Energy hat das offizielle Nominierungsschreiben für den „Polnischen Innovationspreis 2026“ erhalten. Für unser Team ist dies eine wichtige Anerkennung des eingeschlagenen Weges und ein weiterer Ansporn, polnische Technologie mit dem Anspruch zu entwickeln, den europäischen Markt für Elektromobilität spürbar mitzugestalten.
Ohne Einblick in den tatsächlichen Zustand der Traktionsbatterie wird der Handel mit gebrauchten Elektroautos zum Glücksspiel, bei dem alle verlieren. Lernen Sie eine mit dem Nobelpreis gewürdigte ökonomische Theorie kennen und erfahren Sie, wie Informationsasymmetrie die Elektromobilität lähmt. Lesen Sie, wie die BHV-Analyse-Engine dieses Problem löst, indem sie Unsicherheit am Markt in belastbare Finanzdaten übersetzt.
Der Slogan „Vorbereitung für EV-Ladestationen“ taucht inzwischen bereits bei neuen Wohnbauprojekten auf. Das ist ein wichtiges Signal dafür, dass die Elektromobilität Einzug in die alltägliche Planung von Gebäuden und Wohnanlagen hält. Echte Bereitschaft erfordert jedoch weit mehr als einen Platz für eine Wallbox: ausreichende Leistung, neue Netzanschlüsse, intelligentes Energiemanagement, ein zuverlässiges öffentliches Ladenetz sowie Fahrzeuge und Batterien, die es effizient nutzen können. Wir analysieren, wo Polen heute steht und was wir vor 2030 tun müssen.
