Me ei taha oodata, kuni elektriautode akude standardid luuakse väljaspool Poolat. Tahame nende kujundamises osaleda. 3. septembril 2026 kohtus Voltified Energy meeskond kliima- ja keskkonnaministeeriumi esindajatega, et tutvustada oma turu-uuringuid, diagnostikatehnoloogiat, BHV-mudelit ning visiooni turvalisest ja läbipaistvast kasutatud elektrisõidukite turust.
Poola elektrilise liikuvuse tulevik ei peaks saabuma mujalt valmis lahendusena. Seda tuleks luua ka siin — Poola inseneride, ettevõtjate, teadlaste ja tehnoloogiameeskondade abil, kellel on julgust tegeleda Euroopa mõõtmega probleemidega.
Just selle veendumusega osales Voltified Energy meeskond 3. septembril 2026 kohtumisel kliima- ja keskkonnaministeeriumi esindajatega.
Me ei tulnud üksnes esitluse ja tulevikuplaanide tutvustusega. Tõime kaasa oma analüüside tulemused, arendatavad tehnoloogialahendused, füüsilised diagnostikaseadmed, turukogemuse ning konkreetsed küsimused veoaku tuleviku kohta Poolas.
Arutasime üht lähiaastate suurimat väljakutset: kuidas valmistada Poola turgu ette kasutatud elektriautode kasvavaks arvuks ja kuidas tagada, et nende ost, rahastamine, kindlustamine ning edasine kasutamine põhineksid usaldusväärsetel andmetel, mitte ainult väidetel.
NOOR MEESKOND. POOLA TEHNOLOOGIA. EUROOPA AMBITSIOON.
Me ei taha elektrilise liikuvuse turu muutusi üksnes jälgida. Tahame nende kujundamises aktiivselt osaleda.
Voltified Energyt esindasid Gabriel Markut, tehnikamagister Tomasz Piwowarski, tehnikamagister Beata Staniszewska ja Dariusz Chrzan. Kliima- ja keskkonnaministeeriumi poolt osalesid kohtumisel muu hulgas Adrian Bereda ja Bartosz Arabik.
Kohtumise põhiosa oli ligikaudu 45-minutiline esitlus, mida juhtis Voltified Energy juhatuse esimees Gabriel Markut.
Tutvustasime projekti kogu teekonda: kasutatud elektriautode turu probleemi märkamisest esimeste uuringute ja turuosalistega peetud vestlusteni ning sealt meeskonna loomiseni, MVP arendamiseni ja visioonini süsteemist, mis võiks ühendada diagnostika, tehnilise sertifikaadi, digitaalse andmeplatvormi ning aku väärtuse mudeli.
Arutasime ka elektrilise liikuvuse arengu praeguste takistuste põhjusi, ostjatele kättesaadava teabe kvaliteeti, vastutust andmete tõlgendamise eest, diagnostikaprotsessi standardimise võimalusi ning akude edasist kasutamist pärast nende esimese elu lõppu sõidukis.
Kohtumine ei olnud ühepoolne ettekanne. See oli sisuline teadmiste vahetus, kus saime jagada oma tähelepanekuid, tutvuda avaliku halduse esindajate vaatenurgaga ning kõrvutada tehnoloogilisi eeldusi kogu turgu puudutavate küsimustega.
„Me ei tulnud ministeeriumisse ainult visiooniga. Tulime uuringutulemuste, tehnoloogia töötavate osade, diagnostikaseadmete ja konkreetse edasise valideerimise plaaniga. Tahame näidata, et noor Poola meeskond võib mitte ainult märgata Euroopa probleemi, vaid ka alustada sellele lahenduse loomist.“
Gabriel Markut, Voltified Energy juhatuse esimees
45 minutit esitlust. Aastaid turuprobleeme. Üks suund: usaldus
Elektriautos on veoaku üks olulisimaid tehnilisi ja majanduslikke komponente. See võib mõjutada sõiduki tegelikku sõiduulatust, kasutusmugavust, võimalikke remondikulusid ning väärtust järelturul.
Sellest hoolimata ei saa kasutatud elektriauto ostja sageli piisavalt teavet, et aku tegelikku seisundit iseseisvalt hinnata.
Sõiduki läbisõit ei näita aku kogu ajalugu. Ka väljalaskeaastast ei piisa. Sama mudeli kaks autot, mis on toodetud sarnasel ajal ja sarnase läbisõiduga, võivad erineda laadimisviisi, temperatuuriajaloo, elementide tasakaalu, tsüklite arvu, kasutusprofiili ning allesjäänud kasutatava mahtuvuse poolest.
Väljast võivad need paista peaaegu identsed.
Nende tegelik väärtus võib aga olla täiesti erinev.
Just siin algab usalduse probleem. Ostja ei tea, millise riski ta üle võtab. Heas seisundis akuga auto müüjal ei ole lihtsat viisi oma sõiduki eelise usaldusväärseks tõendamiseks. Pank või liisinguandja peab jääkväärtust konservatiivselt hindama. Kindlustusandja vajab pärast juhtumit otsustamiseks usaldusväärset alust ning autopark peab tegema sarnaseid otsuseid korduvalt.
Andmete puudumine ei peata turgu.
Küll aga paneb see turu ebakindlust hinnastama.
Kasutatud elektrisõidukite turu suurim kulu ei ole alati kahjustatud aku. Sageli on see teadmatus, kas aku on tegelikult kahjustatud.
Et kontrollida akuinfo kvaliteeti praktikas, auditeeris Voltified Energy kampaania #PokażBaterię raames 100 kasutatud elektriauto kuulutust.
Uuritud valimis:
– 19 kuulutust esitas SOH näitaja,
– 13 mainis testi või diagnostikat,
– seitse nimetas esitatud tulemuse allika,
– ainult kaks andis teada testimise kuupäeva.
Kõige tähtsam tulemus oli aga teine.
0 KUULUTUST 100-ST
Mitte ükski analüüsitud kuulutus ei pakkunud ostjale kontrollitavat aruannet pakkumise sisus ega viidatud lingil.
See ei tähenda, et igal müüjal puudus dokument väljaspool kuulutust. Küll aga näitab see, et pakkumiste võrdlemisel ei saanud klient täielikku teabeahelat: tulemust, kuupäeva, meetodit, allikat ja kontrollitavat aruannet.
Üksik arv võib näida professionaalne. Kui aga pole teada, millal see loeti, millisest süsteemist pärineb, millist meetodit kasutati ja mida see täpselt puudutab, jääb selle otsustusväärtus piiratuks.
Kontekstita tulemus on teave.
Alles meetodi, allika, kuupäeva ja sõiduki identifitseerimisega seotud tulemus võib saada tõendiks.
Üks kohtumise põhiteemasid oli Poolasse teistelt Euroopa turgudelt, sealhulgas naaberriikidest saabuvate kasutatud elektriautode arvu eeldatav kasv.
Euroopa elektrisõidukite turu küpsedes vahetab üha rohkem sõidukeid omanikku. Osa neist jõuab Poolasse pärast liisingu lõppu, autopargis kasutamist, remonti või mitut kasutusaastat arenenumatel elektrilise liikuvuse turgudel.
See on võimalus muuta elektriautod kättesaadavamaks.
Samal ajal on see tohutu infoväljakutse.
Kui me ei loo piisavalt varakult aku hindamise võrreldavaid põhimõtteid, võivad Poolasse jõuda väga erinevas seisundis sõidukid, mille aku seisundit tavaline ostja iseseisvalt kontrollida ei suuda.
Seetõttu on vaja lahendusi, mis ei näita lihtsalt järjekordset arvu. Vaja on protsessi, mis hõlmab sõiduki tuvastamist, andmete kontrollitud lugemist, kvaliteedikontrolli, testitingimuste kirjeldamist, tõlgendamist ja kontrollitava dokumendi loomist.
Just sellise lähenemise kallal Voltified Energy töötab.
Kohtumisel tutvustasime füüsilist diagnostikakomplekti, mida kasutatakse arendatavas testimisprotsessis.
Ühilduvate sõidukite puhul võib diagnostika toimuda mitteinvasiivselt, akupakki eemaldamata, lugedes kontrollitult diagnostikapesa ja juhendava rakenduse kaudu kättesaadavaid andmeid.
Andmete lugemine on siiski alles algus.
Teave tuleb õigesti sõidukiga siduda, kontrollida selle täielikkust ja kooskõla, kirjeldada testitingimusi ning seostada see operaatori ja kasutatud meetodi versiooniga.
Alles siis saab luua digitaalse jälje, mis vastab lisaks küsimusele „milline on tulemus?“ ka järgmistele küsimustele:
– kust see pärineb,
– millal see saadi,
– mida see täpselt puudutab,
– milliseid andmeid kasutati,
– millised on selle piirangud,
– millise kindlusega saab seda tõlgendada.
Voltified Energy arendatav dokumentatsioonistruktuur näeb ette kolm teabetaset.
Esimene on selge kokkuvõte omanikule, ostjale või otsustajale.
Teine on tehniline lisa, mis sisaldab parameetreid, testitingimusi ja allikajälge.
Kolmas on eksperditõlgendus, mis selgitab kõrvalekallete tähendust, testi piiranguid ja võimalikke edasisi samme.
Me ei loo järjekordset sahtlisse jäävat aruannet. Loome tööriista, mis peaks aitama teha tegelikke otsuseid.
SOH on näitaja. Sertifikaat on tõend. BHV peaks ühendama tehnoloogia väärtusega
Üks aku hindamisel enim kasutatavaid mõisteid on SOH ehk State of Health.
SOH on oluline näitaja, mis kirjeldab aku hinnangulist seisundit, kuid ei vasta täielikult kõigile sõidukit puudutavatele küsimustele.
Tulemus võib sõltuda muu hulgas tootja algoritmist, valitud võrdluspunktist, temperatuurist, laetuse tasemest, andmete kättesaadavusest ja kalibreerimisajaloost. Kaks sama protsendina esitatud väärtust ei pruugi alati tähendada täpselt sama.
Tehnilisel sertifikaadil on teine ülesanne.
See peaks dokumenteerima, millist sõidukit ja akut testiti, millal test tehti, millistest andmetest tulemus saadi, millist meetodit kasutati ning milliste piirangutega tuleb tõlgendamisel arvestada.
Selle roll ei ole lubada, et aku ei lähe kunagi rikki. Selle roll on luua kontrollitav tõend aku seisundi kohta konkreetsel hetkel.
BHV ehk Battery Health Value on Voltified Energy arendatav mudel, mille eesmärk on ühendada aku tehniline hinnang selle majandusliku tähendusega.
Selle abil tahame vastata mitte ainult küsimusele aku seisundi kohta, vaid ka sellele, kuidas allesjäänud kasutusväärtus, olemasolevate andmete kvaliteet, edasise kasutamise stsenaarium, remonditavus ja alternatiivi maksumus mõjutavad aku väärtust eraldiseisva varana.
BHV-mudel on praegu MVP ja valideerimise etapis. Selle kaalud, lävendid ja tehniliste parameetrite majanduslikuks väärtuseks teisendamise viis vajavad edasist kalibreerimist, uuringuid ning sõltumatut hindamist.
Me ei varja seda etappi.
Vastutustundlik innovatsioon ei tähenda edu võimalikult kiiret väljakuulutamist. See tähendab järjekindlalt sellise lahenduse loomist, mis peab vastu tehnilisele ja turupõhisele kontrollile.
Digitaalne akupass on tulevase Euroopa jälgitavussüsteemi oluline osa.
See võib korrastada teavet aku päritolu, kasutatud materjalide, tooteparameetrite ja valitud ajaloosündmuste kohta.
See ei tähenda aga, et pass ise muutuks automaatselt kasutatud autos oleva aku praeguse seisundi sõltumatuks sertifikaadiks.
Kõige lihtsam on seda selgitada meditsiinilise võrdlusega.
Akupass on nagu patsiendi tervisedokumendid.
Need sisaldavad teavet tema ajaloo kohta, kuid ei asenda enne olulist otsust praegust läbivaatust, diagnoosi ja tulemuste tõlgendamist.
Tervisedokumendid võivad öelda, milliseid uuringuid varem tehti, milliseid sündmusi registreeriti ja millise patsiendiga on tegemist. Need ei kinnita aga iseenesest tema tänast terviseseisundit.
Samamoodi võib pass öelda, millise akuga on tegemist ja milline on selle dokumenteeritud ajalugu.
Diagnostika vastab aga küsimusele: millises seisundis on aku praegu?
Tehniline sertifikaat peaks seejärel näitama, kuidas tulemus saadi, millistele andmetele see tugines ja kuidas seda mõista.
Pass, diagnostika ja sertifikaat ei pea omavahel konkureerima. Need võivad moodustada ühe usaldusökosüsteemi üksteist täiendavad kihid.
Oluline aruteluteema oli ka teine elu ehk võimalus kasutada akut pärast selle töö lõppu autos.
Akupakk, mis ei vasta enam liikuvuse nõuetele, ei pea automaatselt kaotama kogu oma väärtust. Teatud tingimustel võib see leida kasutust näiteks statsionaarses energiasalvestis.
Siiski ei peaks iga aku saama teist elu.
Otsus ei saa põhineda ainult nimimahtuvusel või ühel protsendinäidul.
Vastutustundlik sobivuse hindamine peab algama ohutusest: korpuse, isolatsiooni, sündmuste ajaloo, termilise riski ja akupaki jälgitavuse hindamisest.
Alles seejärel saab analüüsida allesjäänud kasutusväärtust ja tasuvust.
Kui andmed ei võimalda usaldusväärset hinnangut, võib õige otsus olla kordustest või karantiin. Kui ohutust ei kinnitata, peaks järgmine suund olema kontrollitud ringlussevõtt.
Kõigepealt ohutus. Seejärel kasutusväärtus. Alles siis majanduslik külg.
Tulevikus võib BHV-mudel toetada sellise otsuse majanduslikku osa. See ei saa aga asendada ohutusprotseduure.
Tehnoloogia peaks aitama teha paremaid otsuseid, mitte lihtsustama neid vastutuse arvelt.
Voltified Energy on noor Poola iduettevõte, mida arendavad inimesed, kes ei taha oodata, kuni keegi teine lahendab transpordi ümberkujundamisega seotud probleemid.
24-aastase juhatuse esimehe juhitud projekt kasvab noorte asutajate energiast ning seda tugevdavad valdkondadeülese meeskonna teadmised ja kogemused.
Ühendame ambitsiooni tehnilise, ärilise ja turualase pädevusega.
Noorus annab meile tegutsemiskiiruse, valmisoleku seada kahtluse alla kinnistunud mõttemalle ja julguse võtta ette teemasid, mis tundusid veel mõne aasta eest kauged.
See ei tähenda aga tehnoloogiliste otseteede heakskiitu.
Mida suurem võib olla meie lahenduse roll, seda rohkem tähtsust omistame andmete kvaliteedile, meetodite läbipaistvusele, tulemuste valideerimisele ja vastutusele iga väljastatud dokumendi eest.
„Me ei taha, et Poola oleks ainult välismaal loodud tehnoloogiate vastuvõtja. Tahame, et see oleks ka koht, kus sünnivad uued lahendused, standardid ja oskused. Oleme noored, kuid just seetõttu ei karda me mõelda julgelt ja tegutseda suurelt.“
Gabriel Markut, Voltified Energy juhatuse esimees
Me ei tunne end suuremate organisatsioonide ega välismaiste turgude ees alaväärsena.
Samal ajal teame, et mainet ei looda väidetega. Seda luuakse tulemuste, järjekindluse, töö kvaliteedi ja valmisolekuga lasta oma eeldusi kriitiliselt hinnata.
Seetõttu käsitleme iga järgmist kohtumist, uuringut, tehnoloogiapartnerlust ja MVP etappi pikaajalise protsessi osana.
Me ei oota elektrilise liikuvuse tulevikku. Töötame tööriistade kallal, mis aitaksid seda korrastada. Siin, Poolas.
Veoaku turu probleemid ei kuulu ainult ühele valdkonnale.
Need puudutavad korraga tarbijakaitset, heitmevaba transporti, andmete kvaliteeti, vara rahastamist, kahjukäsitlust, ringmajandust ja uute tehniliste oskuste arendamist.
Seetõttu on tehnoloogia-iduettevõtete, avaliku halduse, teaduse ja turuosaliste dialoog nii oluline.
Kohtumisel määratlesime mitu võimalikku edasise analüüsi valdkonda:
– enne tehingut kättesaadava akuinfo standard,
– diagnostikaprotokollide võrreldavus,
– turu ettevalmistamine kasutatud elektrisõidukite arvu kasvuks,
– koondatud ja anonüümitud andmete kasutamine elektriautopargi vastupidavuse jälgimiseks,
– akude sobivuse hindamine edasiseks kasutamiseks,
– teise elu turu arendamine,
– tarbijate ja professionaalsete turuosaliste harimine.
Üks arutatud võimalus oli piiratud katseprojekt, milles saaks selgelt määrata eesmärgi, sõidukirühma, analüüsitavate andmete ulatuse, tulemusmõõdikud ja osalejate vastutuse.
Praeguses etapis on need töösuunad, mis vajavad edasisi vestlusi ja kokkuleppeid. Kohtumine ei tähenda ametliku partnerluse sõlmimist ega toote soovitamist ministeeriumi poolt.
Sellegipoolest on selle tähendus meie jaoks väga suur.
See näitab, et teemad, millega oleme tegelenud Voltified Energy algusest peale, ulatuvad oma tähtsuselt kaugemale ühest tootest või ühest automüügitehingust.
Kohtumine kliima- ja keskkonnaministeeriumis oli meie meeskonnale oluline hetk.
Me ei pea seda siiski finišiks ega valmis kinnituseks edule.
Käsitleme seda järgmise etapina teekonnal, mis algas tegeliku probleemi märkamisest ja viib meid nüüd vestlusteni turu, teadusmaailma, avaliku halduse ning finants- ja kindlustussektori esindajatega.
Arendame diagnostikaprotsessi, Voltified Fleet Intelligence platvormi, tehnilise sertifikaadi struktuuri ja BHV-mudelit. Korrastame andmetega töötamise põhimõtteid ning valmistame lahendust ette järgmisteks katseteks turutingimustes.
Iga selline samm näitab, et valitud suund on mõistlik.
Samal ajal tuletab see meelde suurt vastutust, mis kaasneb tehnoloogiaga, mis võib tulevikus mõjutada ostu-, finants-, tehnilisi ja keskkonnaotsuseid.
„Kõige rohkem motiveerib mind hetk, mil idee ei eksisteeri enam ainult slaididel, vaid muutub turu tulevikku puudutava tõsise vestluse teemaks. Siis näed, et kõik varasemad töötunnid, ebakindlus ja järjestikused arendusringid viivad millegi suuremani.“
Gabriel Markut, Voltified Energy juhatuse esimees
See on alles algus
Ees ootavad tehnoloogia edasine valideerimine, metoodika arendamine ning järgmised vestlused organisatsioonidega, kes teevad iga päev elektriautosid ja veoaku kasutamist puudutavaid otsuseid.
Meie ambitsioon ei ole luua järjekordset suletud andmebaasi.
Tahame arendada läbipaistvat ökosüsteemi, kus tulemusi saab võrreldavalt esitada, testijälg on kontrollitav ning volitatud turuosalistel on võimalus andmeid turvaliselt kasutada.
Tahame, et head akut saaks usaldusväärselt eristada riskiga akust.
Et ostja teaks, mille eest ta maksab.
Et müüja saaks tõendada sõiduki kvaliteeti.
Et autopark, pank, liisinguandja, töökoda ja kindlustusandja saaksid otsustada andmete põhjal.
Et akut, mis saab veel ohutult töötada, ei suunataks enneaegselt ringlussevõttu.
Ja et Poola tehnoloogialahendused saaksid aktiivselt osaleda Euroopa elektrilise liikuvuse turu loomises.
JULGUS KÄIVITAB MUUTUSE.
TEHNOLOOGIA ANNAB SELLELE SUUNA.
USALDUSVÄÄRSED ANDMED LOOVAD USALDUSE.
Kutsume vestlema edasimüüjaid, müügiplatvorme, autoparke, liisinguettevõtteid, panku, kindlustusandjaid, töökodasid, hindajaid, kõrgkoole, avalikke asutusi ja tehnoloogiapartnereid, keda huvitab aku kogu elutsükkel.
Kontakt:
Organisatsioonid, keda huvitavad diagnostika katseprojekt, andmete integreerimine, sertifitseerimine, BHV-mudel, turu-uuringud või aku kogu elutsükkel, on oodatud ühendust võtma aadressil [email protected].
Me ei oota elektrilise liikuvuse tulevikku.
Loome seda Poolas.
Ettevõtluspatriotism ei tähenda kõige valimist üksnes Poola sildi tõttu. See tähendab Poolas teadmiste, tehnoloogia, intellektuaalomandi ja standardite loomist, mis on piisavalt head, et Euroopa need valiks. Jan Czochralski, InPosti, Solarise ja akusektori näitel selgitame, miks Poola ei saa rahulduda tehase rolliga, vaid peab muutuma ka laboriks.
Meil on selja taga kümneid tunde intensiivseid teekatseid, magamata öid ja tehnilisi väljakutseid, mis nõudsid täielikku keskendumist. Meie meeskond annab praegu 100% — meie jaoks pole võimatuid asju ja tõestame, et saame hakkama igas etapis. Poola ettevõttena valmistume murranguliseks turuletulekuks: toome koduturule Voltifiedi kaubamärgi all enda välja töötatud tehnilise seisundi ja aku tervise sertifikaadid, mis on mõeldud nii äriklientidele (B2B) kui ka eraklientidele (B2C). Vaadake meie viimaste praktiliste katsete telgitaguseid.
Üksainus video põlevast elektriautost võib mõne tunniga levida üle kogu interneti ja muutuda argumendiks kogu tehnoloogia vastu. Kas olemasolevad andmed aga tõepoolest kinnitavad, et elektriautod põlevad sagedamini? Analüüsime Poola ja Euroopa statistikat, selgitame thermal runaway nähtust, BMS-i rolli ning päästetööde eripära. Kutsume sind vaatama ka meie uue sarja „Elektryki bez mitów“ („Elektriautod ilma müütideta“) esimest episoodi.
