Nevēlamies gaidīt, kamēr elektroautomobiļu akumulatoru standarti tiks radīti ārpus Polijas. Vēlamies piedalīties to veidošanā. 2026. gada 3. septembrī Voltified Energy komanda tikās ar Klimata un vides ministrijas pārstāvjiem, lai prezentētu pašu tirgus pētījumus, diagnostikas tehnoloģiju, BHV modeli un vīziju par drošu un pārredzamu lietoto EV tirgu.
Polijas elektromobilitātes nākotnei nevajadzētu pie mums ierasties kā gatavam risinājumam, kas radīts citur. Tai būtu jātop arī šeit — pateicoties Polijas inženieriem, uzņēmējiem, zinātniekiem un tehnoloģiju komandām, kurām ir drosme risināt Eiropas mēroga problēmas.
Tieši ar šādu pārliecību 2026. gada 3. septembrī Voltified Energy komanda piedalījās sanāksmē ar Klimata un vides ministrijas pārstāvjiem.
Mēs neieradāmies tikai ar prezentāciju un stāstu par nākotnes plāniem. Atvedām pašu analīžu rezultātus, attīstāmus tehnoloģiskos risinājumus, fizisku diagnostikas aprīkojumu, tirgus pieredzi un konkrētus jautājumus par vilces akumulatoru nākotni Polijā.
Runājām par vienu no lielākajiem nākamo gadu izaicinājumiem: kā sagatavot Polijas tirgu pieaugošajam lietoto elektroautomobiļu skaitam un panākt, lai to iegāde, finansēšana, apdrošināšana un turpmākā lietošana balstītos uzticamos datos, nevis tikai apgalvojumos.
JAUNA KOMANDA. POLIJAS TEHNOLOĢIJA. EIROPAS AMBĪCIJAS.
Nevēlamies tikai vērot pārmaiņas elektromobilitātes tirgū. Vēlamies aktīvi piedalīties to veidošanā.
Voltified Energy pārstāvēja Gabriel Markut, inženierzinātņu maģistrs Tomasz Piwowarski, inženierzinātņu maģistre Beata Staniszewska un Dariusz Chrzan. No Klimata un vides ministrijas sanāksmē cita starpā piedalījās Adrian Bereda un Bartosz Arabik.
Sanāksmes galveno daļu veidoja aptuveni 45 minūšu prezentācija, ko vadīja Voltified Energy valdes priekšsēdētājs Gabriel Markut.
Prezentējām visu projekta ceļu: no problēmas pamanīšanas lietoto elektroautomobiļu tirgū, pirmajiem pētījumiem un sarunām ar tā dalībniekiem līdz komandas izveidei, MVP attīstībai un vīzijai par sistēmu, kas var apvienot diagnostiku, tehnisko sertifikātu, digitālu datu platformu un akumulatora vērtības modeli.
Runājām arī par pašreizējo elektromobilitātes attīstības šķēršļu cēloņiem, pircējiem pieejamās informācijas kvalitāti, atbildību par datu interpretāciju, diagnostikas procesa standartizācijas iespējām un akumulatoru turpmāku izmantošanu pēc to pirmās dzīves transportlīdzeklī.
Sanāksme nebija vienpusēja uzstāšanās. Tā bija saturiska zināšanu apmaiņa, kurā varējām iepazīstināt ar saviem novērojumiem, kā arī uzzināt valsts pārvaldes pārstāvju skatījumu un pārbaudīt tehnoloģiskos pieņēmumus pret jautājumiem, kas skar visu tirgu.
„Mēs neieradāmies ministrijā tikai ar vīziju. Ieradāmies ar pētījumu rezultātiem, strādājošiem tehnoloģijas elementiem, diagnostikas aprīkojumu un konkrētu turpmākās validācijas plānu. Vēlamies parādīt, ka jauna Polijas komanda spēj ne tikai pamanīt Eiropas problēmu, bet arī sākt veidot tās risinājumu.”
Gabriel Markut, Voltified Energy valdes priekšsēdētājs
45 minūšu prezentācija. Gadiem ilgas tirgus problēmas. Viens virziens: uzticēšanās
Elektroautomobilī vilces akumulators ir viens no svarīgākajiem tehniskajiem un ekonomiskajiem elementiem. Tas var ietekmēt reālo nobraucamo attālumu, ekspluatācijas ērtumu, iespējamo remontu izmaksas un transportlīdzekļa vērtību otrreizējā tirgū.
Neraugoties uz to, lietota elektroautomobiļa pircējs joprojām bieži nesaņem pietiekamu informāciju, lai patstāvīgi novērtētu tā faktisko stāvokli.
Transportlīdzekļa nobraukums neparāda visu akumulatora vēsturi. Arī izlaiduma gads nav pietiekams. Divi viena modeļa eksemplāri, ražoti līdzīgā laikā un ar līdzīgu nobraukumu, var atšķirties ar uzlādes veidu, temperatūru vēsturi, šūnu līdzsvaru, ciklu skaitu, lietošanas profilu un atlikušo izmantojamo ietilpību.
No ārpuses tie var izskatīties gandrīz identiski.
Taču to faktiskā vērtība var būt pilnīgi atšķirīga.
Tieši šeit sākas uzticēšanās problēma. Pircējs nezina, kādu risku uzņemas. Pārdevējam, kas piedāvā automobili ar labā stāvoklī esošu akumulatoru, nav vienkārša veida, kā uzticami pierādīt sava transportlīdzekļa pārākumu. Bankai vai līzinga devējam atlikusī vērtība jāaplēš piesardzīgi. Apdrošinātājam nepieciešams uzticams pamats lēmumam pēc negadījuma, bet autoparkam līdzīgi lēmumi jāpieņem atkārtoti.
Datu trūkums tirgu neaptur.
Taču tas liek tirgum noteikt cenu nenoteiktībai.
Lielākās izmaksas lietoto EV tirgū ne vienmēr ir bojāts akumulators. Bieži tā ir nezināšana, vai akumulators tiešām ir bojāts.
Lai pārbaudītu, kāda praksē ir informācijas kvalitāte par akumulatoriem, Voltified Energy kampaņā #PokażBaterię veica 100 lietoto elektroautomobiļu sludinājumu auditu.
Pētītajā izlasē:
– 19 sludinājumos bija norādīts SOH rādītājs,
– 13 bija minēts veikts tests vai diagnostika,
– septiņos bija norādīts sniegtā rezultāta avots,
– tikai divos bija informācija par pārbaudes datumu.
Tomēr svarīgākais rezultāts bija cits.
0 NO 100
Neviens no analizētajiem sludinājumiem nepiedāvāja pircējam pārbaudāmu pārskatu piedāvājuma tekstā vai norādītajā saitē.
Tas nenozīmē, ka katram pārdevējam ārpus sludinājuma nebija neviena dokumenta. Taču tas parāda, ka, salīdzinot piedāvājumus, klients nesaņēma pilnu informācijas ķēdi: rezultātu, datumu, metodi, avotu un pārskatu, ko iespējams pārbaudīt.
Pats skaitlis var izskatīties profesionāli. Taču, ja nav zināms, kad tas nolasīts, no kādas sistēmas iegūts, kāda metode izmantota un uz ko tieši tas attiecas, tā vērtība lēmumu pieņemšanā paliek ierobežota.
Rezultāts bez konteksta ir informācija.
Tikai rezultāts kopā ar metodi, avotu, datumu un transportlīdzekļa identifikāciju var kļūt par pierādījumu.
Viena no galvenajām sanāksmes tēmām bija paredzamais lietoto elektroautomobiļu skaita pieaugums, kas Polijā nonāk no citiem Eiropas tirgiem, tostarp kaimiņvalstīm.
Eiropas EV tirgum nobriestot, arvien vairāk transportlīdzekļu mainīs īpašniekus. Daļa nonāks Polijā pēc līzinga beigām, izmantošanas autoparkos, remontiem vai vairākiem ekspluatācijas gadiem attīstītākos elektromobilitātes tirgos.
Tā ir iespēja palielināt elektroautomobiļu pieejamību.
Vienlaikus tas ir milzīgs informācijas izaicinājums.
Ja pietiekami savlaicīgi neizveidosim salīdzināmus akumulatoru novērtēšanas noteikumus, Polijā var nonākt transportlīdzekļi ļoti atšķirīgā stāvoklī, ko vidusmēra pircējs nespēs patstāvīgi pārbaudīt.
Tāpēc vajadzīgi risinājumi, kas nerādīs tikai vēl vienu skaitli. Vajadzīgs process, kas ietver transportlīdzekļa identifikāciju, kontrolētu datu nolasīšanu, to kvalitātes pārbaudi, pārbaudes apstākļu aprakstu, interpretāciju un pārbaudāma dokumenta izveidi.
Tieši pie šādas pieejas strādā Voltified Energy.
Sanāksmes laikā prezentējām fizisku diagnostikas komplektu, kas tiek izmantots attīstāmajā pārbaudes procesā.
Saderīgu transportlīdzekļu diagnostiku var veikt neinvazīvi, neizjaucot akumulatora bloku, ar kontrolētu datu nolasīšanu, kas pieejama caur diagnostikas ligzdu un vadītu lietotni.
Taču pati datu nolasīšana ir tikai sākums.
Informācija pareizi jāpiesaista transportlīdzeklim, jāpārbauda tās pilnīgums un saskaņotība, jāapraksta pārbaudes apstākļi un tā jāsasaista ar operatoru un izmantotās metodes versiju.
Tikai tad var veidot digitālu izsekojamības ķēdi, kas ļauj atbildēt ne tikai uz jautājumu „kāds ir rezultāts?”, bet arī:
– no kurienes tas nāk,
– kad tas iegūts,
– uz ko tieši tas attiecas,
– kādi dati izmantoti,
– kādi ir tā ierobežojumi,
– ar kādu pārliecības līmeni to var interpretēt.
Voltified Energy izstrādātā dokumentācijas struktūra paredz trīs informācijas līmeņus.
Pirmais ir pārskatāms kopsavilkums īpašniekam, pircējam vai lēmuma pieņēmējam.
Otrais ir tehniskais pielikums ar parametriem, pārbaudes apstākļiem un avota izsekojamību.
Trešais ir eksperta interpretācija, kas skaidro noviržu nozīmi, pārbaudes ierobežojumus un iespējamo turpmāko rīcību.
Mēs neveidojam kārtējo pārskatu atvilktnei. Veidojam rīku, kam jāpalīdz pieņemt reālus lēmumus.
SOH ir rādītājs. Sertifikāts ir pierādījums. BHV jāsavieno tehnoloģija ar vērtību
Viens no biežāk izmantotajiem jēdzieniem akumulatora novērtēšanā ir SOH jeb State of Health.
SOH ir svarīgs rādītājs, kas apraksta aplēsto akumulatora stāvokli, taču tas nesniedz pilnīgu atbildi uz visiem jautājumiem par transportlīdzekli.
Rezultāts cita starpā var būt atkarīgs no ražotāja algoritma, izvēlētā atskaites punkta, temperatūras, uzlādes līmeņa, datu pieejamības un kalibrēšanas vēstures. Divas vērtības, kas pierakstītas kā vienāds procents, ne vienmēr nozīmē tieši to pašu.
Tehniskajam sertifikātam ir cits uzdevums.
Tam jādokumentē, kurš transportlīdzeklis un akumulators pārbaudīts, kad pārbaude veikta, no kādiem datiem iegūts rezultāts, kāda metode izmantota un kādi ierobežojumi jāņem vērā, to interpretējot.
Tā uzdevums nav solīt, ka akumulators nekad nesabojāsies. Tā uzdevums ir radīt pārbaudāmu pierādījumu par tā stāvokli noteiktā brīdī.
BHV jeb Battery Health Value ir Voltified Energy attīstīts modelis, kura uzdevums ir savienot akumulatora tehnisko novērtējumu ar tā ekonomisko nozīmi.
Ar to vēlamies atbildēt ne tikai uz jautājumu par stāvokli, bet arī par to, kā atlikusī lietderība, pieejamo datu kvalitāte, turpmākās izmantošanas scenārijs, remontējamība un alternatīvas izmaksas ietekmē akumulatora kā atsevišķa aktīva vērtību.
BHV modelis pašlaik ir MVP un validācijas posmā. Tā svariem, sliekšņiem un tehnisko parametru sasaistes veidam ar ekonomisko vērtību nepieciešama turpmāka kalibrēšana, pētījumi un neatkarīgs novērtējums.
Mēs šo posmu neslēpjam.
Atbildīga inovācija nenozīmē iespējami ātri paziņot par panākumiem. Tā nozīmē konsekventi veidot risinājumu, kas izturēs tehnisko un tirgus pārbaudi.
Digitālā akumulatora pase ir svarīgs gaidāmās Eiropas izsekojamības sistēmas elements.
Tā var sakārtot informāciju par akumulatora izcelsmi, izmantotajiem materiāliem, produkta parametriem un noteiktiem tā vēstures notikumiem.
Taču tas nenozīmē, ka pati pase automātiski kļūs par neatkarīgu lietotā automobilī esoša akumulatora pašreizējā stāvokļa sertifikātu.
Visvienkāršāk to izskaidrot ar medicīnisku analoģiju.
Akumulatora pase ir kā pacienta medicīniskā dokumentācija.
Tajā ir informācija par vēsturi, taču tā neaizstāj aktuālu izmeklējumu, diagnozi un rezultātu interpretāciju pirms svarīga lēmuma pieņemšanas.
Medicīniskā dokumentācija var pateikt, kādi izmeklējumi veikti agrāk, kādi notikumi fiksēti un ar kādu pacientu ir darīšana. Taču pati par sevi tā neapstiprina viņa šodienas veselības stāvokli.
Tāpat pase var pateikt, ar kādu akumulatoru ir darīšana un kāda ir tā dokumentētā vēsture.
Savukārt diagnostika atbild uz jautājumu: kādā stāvoklī akumulators ir tagad?
Tehniskajam sertifikātam pēc tam jāparāda, kā rezultāts iegūts, uz kādiem datiem tas balstīts un kā tas jāsaprot.
Pasei, diagnostikai un sertifikātam nav savā starpā jākonkurē. Tie var veidot savstarpēji papildinošus vienotas uzticēšanās ekosistēmas slāņus.
Svarīga sarunas tēma bija arī second life jeb iespēja izmantot akumulatoru pēc tā darba beigām automobilī.
Blokam, kas vairs neatbilst mobilitātes prasībām, nav automātiski jāzaudē visa vērtība. Noteiktos apstākļos to var izmantot, piemēram, stacionārā enerģijas krātuvē.
Taču ne katram akumulatoram būtu jādod otrā dzīve.
Lēmums nedrīkst balstīties tikai nominālajā ietilpībā vai vienā procentuālā vērtībā.
Atbildīgai piemērotības noteikšanai jāsākas ar drošību: korpusa, izolācijas, notikumu vēstures, termiskā riska un bloka izsekojamības novērtējumu.
Tikai pēc tam var analizēt atlikušo lietderību un ekonomisko izdevīgumu.
Ja dati neļauj veikt uzticamu novērtējumu, pareizais lēmums var būt atkārtota pārbaude vai karantīna. Ja drošība netiek apstiprināta, turpmākajam virzienam jābūt kontrolētai pārstrādei.
Vispirms drošība. Pēc tam lietderība. Tikai tad ekonomika.
Nākotnē BHV modelis var atbalstīt šāda lēmuma ekonomisko daļu. Taču tas nevar aizstāt drošības procedūras.
Tehnoloģijai jāpalīdz pieņemt labākus lēmumus, nevis jāvienkāršo tie uz atbildības rēķina.
Voltified Energy ir jauns Polijas jaunuzņēmums, ko attīsta cilvēki, kuri nevēlas gaidīt, līdz kāds cits atrisinās transporta pārveides problēmas.
Projekts, ko vada 24 gadus vecs prezidents, izaug no jauno dibinātāju enerģijas, bet vienlaikus to stiprina starpdisciplinārās komandas zināšanas un pieredze.
Apvienojam ambīcijas ar tehniskajām, biznesa un tirgus kompetencēm.
Jaunība dod mums rīcības ātrumu, gatavību apšaubīt ierastās shēmas un drosmi pievērsties jautājumiem, kas vēl pirms dažiem gadiem šķita tāli.
Taču tā nenozīmē piekrišanu tehnoloģiskiem īsceļiem.
Jo nozīmīgāka var būt mūsu risinājuma loma, jo lielāku uzmanību pievēršam datu kvalitātei, metožu pārredzamībai, rezultātu validācijai un atbildībai par katru izdoto dokumentu.
„Nevēlamies, lai Polija būtu tikai ārvalstīs radītu tehnoloģiju saņēmēja. Vēlamies, lai tā būtu arī vieta, kur rodas jauni risinājumi, standarti un kompetences. Esam jauni, bet tieši tāpēc nebaidāmies domāt drosmīgi un rīkoties plašā mērogā.”
Gabriel Markut, Voltified Energy valdes priekšsēdētājs
Mums nav mazvērtības kompleksu attiecībā pret lielākām organizācijām vai ārvalstu tirgiem.
Vienlaikus apzināmies, ka reputāciju neveido deklarācijas. To veido rezultāti, konsekvence, darba kvalitāte un gatavība pakļaut savus pieņēmumus kritiskam vērtējumam.
Tāpēc katru nākamo sanāksmi, pētījumu, tehnoloģisko partnerību un MVP posmu uztveram kā ilgtermiņa procesa daļu.
Mēs negaidām elektromobilitātes nākotni. Strādājam pie rīkiem, kas palīdzēs to sakārtot. Šeit, Polijā.
Vilces akumulatoru tirgus problēmas nepieder vienai nozarei.
Tās vienlaikus skar patērētāju aizsardzību, bezemisiju transportu, datu kvalitāti, aktīvu finansēšanu, zaudējumu noregulēšanu, aprites ekonomiku un jaunu tehnisko kompetenču attīstību.
Tāpēc dialogs starp tehnoloģiju jaunuzņēmumiem, valsts pārvaldi, zinātni un tirgus dalībniekiem ir tik būtisks.
Sanāksmes laikā identificējām vairākas iespējamās turpmākās analīzes jomas:
– pirms darījuma pieejamās informācijas par akumulatoru standarts,
– diagnostikas protokolu salīdzināmība,
– tirgus sagatavošana lietoto EV skaita pieaugumam,
– apkopotu un anonimizētu datu izmantošana elektroautomobiļu parka izturības novērošanai,
– akumulatoru piemērotības novērtēšana turpmākai lietošanai,
– otrās dzīves tirgus attīstība,
– patērētāju un profesionālo tirgus dalībnieku izglītošana.
Viena no apspriestajām iespējām bija ierobežots pilotprojekts, kurā varētu skaidri noteikt mērķi, transportlīdzekļu grupu, analizēto datu apjomu, rezultātu rādītājus un atsevišķo dalībnieku atbildību.
Pašreizējā posmā tie ir darba virzieni, kam vajadzīgas turpmākas sarunas un vienošanās. Sanāksme nenozīmē formālas partnerības noslēgšanu vai ministrijas rekomendāciju produktam.
Tomēr tās nozīme mums ir ļoti liela.
Tā parāda, ka jautājumiem, pie kuriem strādājam kopš Voltified Energy izveides, ir nozīme, kas pārsniedz vienu produktu vai vienu automobiļa pārdošanas darījumu.
Sanāksme Klimata un vides ministrijā mūsu komandai bija svarīgs brīdis.
Taču neuztveram to kā finišu vai gatavu panākumu apliecinājumu.
Uztveram to kā nākamo posmu ceļā, kas sākās ar reālas problēmas pamanīšanu un šodien ved mūs pie sarunām ar tirgus, zinātnes vides, valsts pārvaldes, finanšu un apdrošināšanas sektora pārstāvjiem.
Attīstām diagnostikas procesu, platformu Voltified Fleet Intelligence, tehniskā sertifikāta struktūru un BHV modeli. Sakārtojam darba ar datiem noteikumus un gatavojam risinājumu nākamajiem testiem tirgus apstākļos.
Katrs šāds solis parāda, ka izvēlētajam virzienam ir jēga.
Vienlaikus tas atgādina, cik liela atbildība saistīta ar tehnoloģiju, kas nākotnē var ietekmēt pirkuma, finanšu, tehniskos un vides lēmumus.
„Visvairāk mani motivē brīdis, kad ideja pārstāj pastāvēt tikai slaidos un kļūst par nopietnas sarunas tematu par tirgus nākotni. Tad cilvēks redz, ka visas iepriekšējās darba stundas, nenoteiktība un nākamās iterācijas ved pie kaut kā lielāka.”
Gabriel Markut, Voltified Energy valdes priekšsēdētājs
Tas ir tikai sākums
Priekšā ir turpmāka tehnoloģijas validācija, metodikas attīstība un sarunas ar subjektiem, kas ikdienā pieņem lēmumus par elektroautomobiļiem un vilces akumulatoriem.
Mūsu ambīcija nav izveidot kārtējo slēgto datubāzi.
Vēlamies attīstīt pārredzamu ekosistēmu, kurā pastāv salīdzināma rezultātu valoda, pārbaudāma izmeklējuma izsekojamība un iespēja pilnvarotiem tirgus dalībniekiem droši izmantot datus.
Vēlamies, lai labu akumulatoru varētu uzticami atšķirt no akumulatora ar risku.
Lai pircējs zinātu, par ko maksā.
Lai pārdevējs varētu pierādīt transportlīdzekļa kvalitāti.
Lai autoparks, banka, līzinga devējs, serviss un apdrošinātājs varētu pieņemt lēmumus, balstoties datos.
Lai akumulators, kas vēl var droši darboties, netiktu priekšlaicīgi nosūtīts pārstrādei.
Un lai Polijas tehnoloģiskie risinājumi varētu aktīvi piedalīties Eiropas elektromobilitātes tirgus veidošanā.
DROSME IEDARBINA PĀRMAIŅAS.
TEHNOLOĢIJA DOD TĀM VIRZIENU.
UZTICAMI DATI VEIDO UZTICĒŠANOS.
Uz sarunu aicinām dīlerus, pārdošanas platformas, autoparkus, līzinga uzņēmumus, bankas, apdrošinātājus, servisus, vērtētājus, augstskolas, valsts iestādes un tehnoloģiju partnerus, kas interesējas par pilnu akumulatora dzīves ciklu.
Kontakti:
Tos, kurus interesē diagnostikas pilotprojekts, datu integrācija, sertifikācija, BHV modelis, tirgus pētījumi vai pilns akumulatora dzīves cikls, aicinām sazināties, rakstot uz [email protected].
Mēs negaidām elektromobilitātes nākotni.
Mēs to veidojam Polijā.
Analizējām 100 publiskus lietoto elektroautomobiļu sludinājumus. Tikai 19 bija norādīts SOH, 7 — pārbaudes metode vai pakalpojuma sniedzējs, 2 — datums, bet nevienā nebija patstāvīgi pārbaudāma akumulatora pārskata. Parādām rezultātus, metodoloģiju un standartu „Akumulators 4D”.
Uzņēmējdarbības patriotisms nenozīmē izvēlēties visu tikai tāpēc, ka tam ir Polijas etiķete. Tas nozīmē Polijā veidot zināšanas, tehnoloģijas, intelektuālo īpašumu un standartus, kas ir pietiekami labi, lai tos izvēlētos Eiropa. Aplūkojot piemērus — Jan Czochralski, InPost, Solaris un akumulatoru nozari —, parādām, kāpēc Polija nedrīkst samierināties ar rūpnīcas lomu: tai jākļūst arī par laboratoriju.
Vācija jau gadiem ir svarīgākā uz Poliju ievesto lietoto automobiļu izcelsmes valsts. Vienlaikus pa Vācijas ceļiem jau brauc vairāk nekā 2 milj. elektroautomobiļu, un pirmās lielākās BEV gadu grupas sasniedz otrreizējam tirgum raksturīgo vecumu un tuvojas garantijas aizsardzības beigām. Tas var pavērt Polijai pieeju pievilcīgas cenas elektroautomobiļiem — taču arī pārnest uz pircējiem risku, ko nevar novērtēt ar krāsas biezuma mērītāju.
