Vai elektromobiļi tiešām deg biežāk?
Viens degošs elektromobilis dažu stundu laikā var apceļot visu internetu. Video ir iespaidīgs, tēma raisa emocijas, un komentāri vienu atsevišķu gadījumu ātri pārvērš par spriedumu par visu tehnoloģiju.
„Elektromobiļi deg biežāk.” „Akumulatoru nav iespējams nodzēst.” „Katra uzlāde ir risks.”
Šādi apgalvojumi tiek atkārtoti daudz biežāk nekā konkrēti dati. Tikmēr pilnā Polijas statistika par 2025. gadu neapstiprina, ka pilnībā elektriskas automašīnas aizdegtos biežāk nekā iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļi.
Tas nenozīmē, ka akumulatoru ugunsgrēkus var nenovērtēt. Ja uguns pārņem šūnas, situācija var būt sarežģīta, ilgstoša un saistīta ar atkārtotas aizdegšanās risku. Tomēr tas ir cits jautājums nekā jautājums par pašu ugunsgrēku biežumu.
Akumulatora ugunsgrēks var notikt reti un vienlaikus būt grūti kontrolējams. Šie divi apgalvojumi viens otram nav pretrunā.
Tieši tāpēc jaunās Voltified Energy video sērijas „Elektryki bez mitów” („Elektromobiļi bez mītiem”) pirmo epizodi veltījām šim jautājumam.
▶ Skatieties epizodi „Czy elektryki naprawdę płoną częściej?” („Vai elektromobiļi tiešām deg biežāk?”)
https://www.youtube.com/watch?v=CRYac5alCPQ
Polija 2025: ko patiesībā rāda skaitļi?
No Polijas Valsts ugunsdzēsības dienesta datiem, ko F5A New Mobility Research & Consulting analizējis ziņojumā „Raport Bezpieczeństwa Pożarowego EV” (EV ugunsdrošības ziņojums), izriet, ka 2025. gadā Polijā reģistrēti 44 pilnībā elektrisku automašīnu ugunsgrēki, 105 hibrīdo transportlīdzekļu ugunsgrēki un 9515 iekšdedzes dzinēja automašīnu ugunsgrēki.
Tomēr absolūtos skaitļus nevar salīdzināt, neņemot vērā atsevišķu transportlīdzekļu grupu lielumu. Iekšdedzes dzinēja automašīnu uz Polijas ceļiem ir daudz vairāk, tāpēc piemērotāks atskaites punkts ir gadījumu skaits uz noteiktu reģistrēto automašīnu skaitu.
POLIJA – PILNI DATI PAR 2025. GADU
Pilnībā elektriskas automašīnas: 3,62 ugunsgrēki uz 10 000 transportlīdzekļiem
Iekšdedzes dzinēja automašīnas: 4,15 ugunsgrēki uz 10 000 transportlīdzekļiem
Hibrīdās automašīnas: 0,82 ugunsgrēki uz 10 000 transportlīdzekļiem
Analizētajā periodā pilnībā elektrisku automašīnu rādītājs bija par aptuveni 12,8% zemāks nekā iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļu rādītājs.
Tas nepierāda, ka katrs elektromobilis ir drošāks par jebkuru iekšdedzes dzinēja automašīnu. Tomēr tas ir pietiekami spēcīgs pamats apgalvot, ka pieejamie dati neapstiprina mītu par biežākiem EV ugunsgrēkiem. Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności
„Mūsu mērķis nav attēlot elektromobilitāti kā tehnoloģiju bez trūkumiem. Mēs vēlamies nošķirt reālus apdraudējumus no mītiem un parādīt skaitļus to pareizajā kontekstā.”
Gabriels Markuts (Gabriel Markut), Voltified Energy līdzdibinātājs un valdes priekšsēdētājs
Vairāk ugunsgrēku ne vienmēr nozīmē lielāku risku
Pieaugot elektromobiļu skaitam uz ceļiem, dabiski var pieaugt arī gadījumu nominālais skaits. Tomēr šāds pieaugums pats par sevi nenozīmē, ka atsevišķa automašīna ir kļuvusi bīstamāka.
To labi ilustrē Dānijas dati.
2025. gadā Dānijas dienesti reģistrēja 62 elektrisko un hibrīdo automašīnu ugunsgrēkus. Gadu iepriekš to bija 50, tātad gadījumu skaits pieauga par 24%.
Tajā pašā laikā reģistrēto elektrisko un hibrīdo automašīnu skaits tomēr pieauga par aptuveni 42% – no aptuveni 485 tūkstošiem līdz gandrīz 693 tūkstošiem.
Autoparks tātad pieauga straujāk nekā ugunsgrēku skaits. Rezultātā gadījumu biežums samazinājās no 1,2 līdz 1 ugunsgrēkam uz 10 tūkstošiem transportlīdzekļu. Pārējiem automašīnu veidiem Dānijas rādītājs bija 4 ugunsgrēki uz 10 tūkstošiem transportlīdzekļu. brs.dk
DĀNIJA – DATI PAR 2025. GADU
Elektriskās un hibrīdās automašīnas: 1 ugunsgrēks uz 10 000 transportlīdzekļiem
Pārējie automašīnu veidi: 4 ugunsgrēki uz 10 000 transportlīdzekļiem
Tātad varētu uzrakstīt virsrakstu, ka elektrificēto transportlīdzekļu ugunsgrēku skaits ir pieaudzis. Formāli tas būtu patiesi, taču bez informācijas par vēl straujāko automašīnu skaita pieaugumu tas novestu pie kļūdaina secinājuma.
Tas ir viens no labākajiem piemēriem, kas parāda, kāpēc datiem vienmēr nepieciešams konteksts.
Ko rāda citi Eiropas tirgi?
Dānijas Ārkārtas situāciju pārvaldības aģentūra savus rezultātus salīdzināja arī ar Zviedrijas un Norvēģijas datiem.
Saskaņā ar šo apkopojumu Zviedrijā 2024. gadā reģistrēti 0,45 ugunsgrēki uz 10 tūkstošiem elektrisko un hibrīdo automašīnu. Pārējiem transportlīdzekļiem rādītājs bija 7,5.
Norvēģijā 2025. gadā tie bija attiecīgi 0,55 un 3,9 gadījumi uz 10 tūkstošiem transportlīdzekļu.
Tomēr atsevišķu valstu datus nevar tieši pārvērst drošības reitingā. Polija pilnībā elektriskās un hibrīdās automašīnas uzrāda atsevišķi, savukārt daļā ārvalstu apkopojumu abas grupas ir apvienotas. Var atšķirties arī principi, pēc kādiem tiek ņemtas vērā ļaunprātīgas dedzināšanas, ugunsgrēka izcelšanās vieta vai uguns, kas pārmetusies no cita objekta.
Pati Dānijas aģentūra norāda, ka metodoloģiskās atšķirības ietekmē valstu salīdzināmību. brs.dk
Neraugoties uz šiem ierobežojumiem, datu tendence ir līdzīga: neviens no analizētajiem apkopojumiem neliecina, ka elektriskā piedziņa pati par sevi izraisītu biežākus ugunsgrēkus.
Elektromobilis ugunsgrēkā nenozīmē akumulatora ugunsgrēku
Viena no biežākajām kļūdām ir automātiski pieņemt, ka katrs elektromobiļa ugunsgrēks sākas vilces akumulatorā.
Elektromobilim, tāpat kā iekšdedzes dzinēja automašīnai, ir 12 V elektrosistēma, salona aprīkojuma elementi, plastmasas detaļas, riepas, gaisa kondicionēšanas sistēma un elektroniskās ierīces. Uguns var izcelties ārpus augstsprieguma sistēmas vai pārmesties no citas automašīnas vai ēkas.
Dānijas analīzē par 2018.–2021. gada gadījumiem aptuveni pusē izpētīto gadījumu tika norādīta iepriekšēja ārēja iedarbība, piemēram, uguns izplatīšanās no cita transportlīdzekļa. brs.dk
Tātad informācija „dega elektromobilis” vēl neatbild uz jautājumu, vai ugunsgrēka avots bija akumulators.
Lai statistika būtu vēl noderīgāka, nākotnē tajā būtu skaidri jānošķir ugunsgrēki, kas sākušies akumulatorā, gadījumi, kad uguns akumulatoru pārņēmusi sekundāri, ugunsgrēki, kas nav saistīti ar augstsprieguma sistēmu, un gadījumi ar nenoskaidrotu cēloni.
Kas īsti atrodas zem elektromobiļa grīdas?
Vilces akumulators nav viens liels, vienots bloks. Tā ir sarežģīta sistēma, kas sastāv no daudzām atsevišķām šūnām, kuras savienotas moduļos, ievietotas aizsargātā korpusā un darbojas kopā ar vadības elektroniku.
Akumulatoru blokā ietilpst arī dzesēšanas vai sildīšanas sistēmas, sensori, drošinātāji, kontaktori, augstsprieguma savienojumi un akumulatora pārvaldības sistēma jeb BMS.
NHTSA vilces akumulatoru bloku raksturo kā fiziski savienotu šūnu kopumu kopā ar vadības aparatūru un programmatūru. Vienlaikus tā uzsver, ka augstsprieguma sistēmu nedrīkst apkalpot bez atbilstošas apmācības un specializēta aprīkojuma. NHTSA
Normālos apstākļos enerģijas plūsma un akumulatora temperatūra tiek kontrolētas. Situācija var kļūt bīstama, ja šūna tiek nopietni bojāta, caurdurta, saspiesta, pārmērīgi sakarsēta vai tajā rodas iekšējs īssavienojums.
Thermal runaway: kāpēc akumulators var degt citādi?
Thermal runaway jeb nekontrolējama termiskā reakcija ir pašpastiprinošs temperatūras un spiediena pieauguma process šūnas iekšienē.
Bojājums izraisa reakcijas, kurās izdalās siltums. Temperatūras pieaugums paātrina nākamās reakcijas, kuru laikā var veidoties uzliesmojošas gāzes. Ja siltums tiek nodots blakus esošajām šūnām, process var izplatīties uz citām moduļa daļām.
Atkarībā no konstrukcijas un bojājuma veida thermal runaway var izraisīt smaga sadursme, šūnas caurduršana, iekšējs defekts, nepareizs remonts, applūšana, ārējs ugunsgrēks vai ilgstoša augstas temperatūras iedarbība.
Tas nenozīmē, ka katrs akumulatora bojājums izraisa aizdegšanos. Mūsdienu akumulatoru blokiem ir daudzi konstruktīvi, elektriski un programmatūras drošības mehānismi, kuru uzdevums ir atklāt novirzes un ierobežot reakcijas izplatīšanos.
„Thermal runaway izskaidro, kāpēc akumulatora ugunsgrēks var būt sarežģīts. Tomēr tas neatbild uz jautājumu, cik bieži šādi gadījumi notiek. Tās ir divas dažādas riska kategorijas.”
Tomašs Pivovarskis (Tomasz Piwowarski), Voltified Energy līdzdibinātājs un CTO
Kāpēc iespējama atkārtota aizdegšanās?
Pēc redzamo liesmu nodzēšanas akumulatorā joprojām var atrasties sakarsušas vai bojātas šūnas. Akumulatoru bloks var arī saglabāt daļu elektroenerģijas.
NTSB to dēvē par „stranded energy” – enerģiju, kas paliek bojātajā akumulatorā. Tā var radīt elektriskās strāvas trieciena risku un thermal runaway atkārtotas attīstības risku. ntsb.gov
Tāpēc redzamās ugunsgrēka fāzes beigas ne vienmēr nozīmē visu darbību beigas. Var būt nepieciešama turpmāka dzesēšana, temperatūras kontrole, transportlīdzekļa novērošana, kā arī atbilstoša tā transportēšanas un uzglabāšanas vietas sagatavošana.
Tas ir viens no iemesliem, kāpēc ugunsgrēki, kas skar vilces akumulatoru, operatīvi var būt sarežģītāki.
Vai akumulatora ugunsgrēku nav iespējams nodzēst?
Tas ir vēl viens pārāk tālejošs vienkāršojums.
Ugunsgrēku var savaldīt, taču, ja reakcija skar šūnas, ar redzamo liesmu likvidēšanu vien var nepietikt. Svarīgi ir efektīvi pazemināt temperatūru un ierobežot reakcijas izplatīšanos starp šūnām.
Šādām darbībām var būt nepieciešams lielāks dzesēšanas līdzekļa daudzums, ilgāka uzraudzība un termokameru izmantošana. Tomēr tas nenozīmē, ka glābšanas dienesti pret šādiem ugunsgrēkiem ir bezspēcīgi.
Polijas dati liecina par glābēju pieaugošo pieredzi. Vidējais intervences ilgums BEV ugunsgrēka gadījumā samazinājās no 4 h 21 min 2024. gadā līdz 2 h 40 min 2025. gadā.
Tas nozīmē, ka vidējā intervence saīsinājās par 1 h 41 min jeb aptuveni par 39%. psnm.org
Retākam gadījumam var būt nepieciešama specializētāka rīcība. Taču specializēta rīcība nenozīmē, ka pats gadījums notiek biežāk.
Kāda ir BMS loma?
Battery Management System uzrauga vilces akumulatoru bloka darbību. Atkarībā no transportlīdzekļa konstrukcijas BMS un ar to saistītie vadības bloki analizē, piemēram, spriegumus, temperatūras, uzlādes un izlādes strāvu, uzlādes līmeni, atšķirības starp sekcijām un reģistrētās kļūdas.
Ja sistēma konstatē neatbilstošus apstākļus, tā var ierobežot jaudu, samazināt uzlādes strāvu, pārtraukt uzlādi, atslēgt augsto spriegumu vai brīdināt vadītāju.
BMS būtiski paaugstina drošību, taču tā nespēj atcelt šūnas fizisku caurduršanu, salabot bojātu korpusu vai novērst katru iespējamo atteices scenāriju.
BMS ir aizsardzības slānis, nevis garantija, ka akumulators ir pilnībā neievainojams.
SOH nav drošības sertifikāts
SOH jeb State of Health raksturo akumulatora stāvokli attiecībā pret noteikto sākotnējo stāvokli. Visbiežāk tas koncentrējas uz saglabāto ietilpību jeb spēju uzkrāt enerģiju.
Zems SOH var nozīmēt, ka akumulators nodrošina mazāku darbības rādiusu un tam ir mazāka pieejamā ietilpība. Tas automātiski nenozīmē ugunsbīstamību.
No otras puses, augsts SOH neizslēdz mehānisku bojājumu, izolācijas problēmu, vadības blokos saglabātas kļūdas, lokālu termisku anomāliju vai nepareizi veiktu remontu.
Viens SOH procentuālais rādītājs nav pilnīga akumulatora diagnoze, un to nevajadzētu uzskatīt par tā drošības garantiju.
Uzņēmumā Voltified Energy mēs nošķiram trīs dažādus jautājumus: cik daudz enerģijas akumulators joprojām spēj uzkrāt, kāds ir tā pašreizējais tehniskais stāvoklis un ko šis stāvoklis nozīmē automašīnas turpmākai ekspluatācijai un vērtībai.
Tikai šo perspektīvu apvienojums ļauj izveidot pilnīgāku priekšstatu par transportlīdzekli.
Ko var sniegt profesionāla diagnostika?
Profesionāla pārbaude nevar garantēt, ka nākotnē nekad nenotiks atteice vai ugunsgrēks. Tomēr tā var būtiski mazināt nenoteiktību un atklāt simptomus, kuriem nepieciešama turpmāka kontrole.
Atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un datiem, ko sniedz tā vadības bloki, var analizēt, piemēram, saglabātās kļūdas, spriegumus, atšķirības starp sekcijām, temperatūras, izolācijas parametrus, uzvedību uzlādes un izlādes laikā, kā arī BMS sniegto informāciju.
Godprātīgā sertifikātā jābūt skaidri norādītiem arī pārbaudes ierobežojumiem: kuri dati nolasīti tieši no transportlīdzekļa, kuri ir aprēķināti un kādus parametrus konkrētais modelis nesniedz.
Tā ir daudz atbildīgāka pieeja nekā visa akumulatora stāvokļa reducēšana līdz vienam procentuālam skaitlim.
Kādi dati mums joprojām ir nepieciešami?
Pašreizējā statistika ļauj novērtēt ugunsgrēku vispārējo biežumu, taču joprojām neatbild uz visiem jautājumiem.
Tirgum ir vajadzīgi dati, kuros ņemts vērā transportlīdzekļu nobraukums, vecums, konkrētais modelis, sadursmju vēsture, ugunsgrēka izcelšanās vieta, akumulatora uzlādes līmenis, iepriekšējie remonti un vilces akumulatora faktiskā loma negadījumā.
Nepieciešams arī nošķirt ugunsgrēkus, kas notiek braukšanas, stāvēšanas, uzlādes un remonta laikā.
Tikai biežuma, cēloņu, norises un seku apvienojums ļaus pilnvērtīgi novērtēt risku. Tas ir uzdevums ražotājiem, glābšanas dienestiem, servisiem, diagnostikas speciālistiem, ekspertiem, autopalīdzības uzņēmumiem un apdrošinātājiem.
Voltified Energy attīstīs pats savus pētījumus un atjauninās šo analīzi, tiklīdz parādīsies jauni salīdzināmi dati.
Kā rīkoties apdraudējuma situācijā?
Ja no transportlīdzekļa apakšas nāk dūmi, parādās intensīva smaka, neparasta šņākoņa, strauji paaugstinās temperatūra vai tiek parādīts paziņojums par nopietnu augstsprieguma sistēmas bojājumu:
Apturiet transportlīdzekli drošā vietā un izslēdziet to.
Atstājiet automašīnu kopā ar pasažieriem.
Pārvietojieties drošā attālumā.
Zvaniet uz tālruni 112.
Informējiet operatoru, ka negadījums skar EV vai plug-in hibrīdu.
Neaizskariet bojātos augstsprieguma elementus un nemēģiniet paši remontēt akumulatoru.
NHTSA brīdina, ka akumulatora fizisks bojājums var izraisīt tūlītēju vai aizkavētu uzliesmojošu un toksisku gāzu izdalīšanos, kā arī ugunsgrēka attīstību. NHTSA
Kāda tad ir godīga atbilde?
Būtu negodīgi apgalvot, ka elektromobiļi nedeg.
Tikpat negodīgi ir apgalvot, ka tie deg biežāk tikai tāpēc, ka ir elektriski.
Visprecīzākā atbilde ir šāda:
Elektromobiļi var aizdegties, taču pieejamie dati neliecina, ka tas notiktu biežāk nekā iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļiem. Tomēr, ja uguns pārņem vilces akumulatoru, negadījumam var būt nepieciešamas citas procedūras, intensīva dzesēšana un atkārtotas aizdegšanās riska uzraudzība.
Tieši tā ir atšķirība starp mītu un rūpīgu analīzi.
Noskatieties sērijas „Elektryki bez mitów” pirmo epizodi
Šajā video Gabriels Markuts un Tomašs Pivovarskis skaidro, ko rāda Polijas un ārvalstu statistika, kāpēc viens atsevišķs ieraksts neraksturo visu tehnoloģiju, kā darbojas BMS un kas ir thermal runaway.
▶ Czy elektryki naprawdę płoną częściej? | Elektryki bez mitów #1
https://www.youtube.com/watch?v=CRYac5alCPQ
Aicinām noskatīties video, abonēt Voltified Energy kanālu un komentāros ieteikt nākamo mītu, kas mums būtu jāanalizē.
Voltified Energy metodoloģiskā piezīme
Polijas rādītāji pārrēķināti no publicētajām vērtībām uz 1000 transportlīdzekļiem uz vērtībām uz 10 tūkstošiem transportlīdzekļu.
BEV: 0,362 × 10 = 3,62.
Iekšdedzes dzinēja automašīnām: 0,415 × 10 = 4,15.
Hibrīdiem: 0,082 × 10 = 0,82.
Relatīvā atšķirība starp Polijas BEV un iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļu rādītāju aprēķināta šādi:
(0,415 − 0,362) ÷ 0,415 × 100% = aptuveni 12,8%
Aprēķins nav prognoze konkrētai automašīnai un nepierāda cēloņsakarību. Tas raksturo reģistrēto gadījumu biežumu noteiktā laikposmā un noteiktā transportlīdzekļu kopumā.
Avoti
